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　　2025年春运，当天开启。春运本事铁路客运量有望冲突5.1亿东说念主次。

　　2024年11月1日，宇宙铁路客运实践使用全面数字化的电子发票，纸质火车票渐渐退出历史舞台。从硬板火车票，到软纸火车票，再到磁介质火车票，火车票如同漫长岁月中的“信使”，成为大批东说念主的时光图章。

1月13日，2025年春运行将运转，杭州东站自动售票机前搭客正在取票。窦瀚洋 汤鑫严 照相报说念

2024年11月1日起铁路客运实践使用全面数字化的电子发票（铁路电子客票）。贵府图片

不同花式的纸质火车票。从下至上交替为：硬板火车票、一维码软纸火车票、二维码软纸火车票、磁介质火车票。贵府图片

　　硬板火车票唤起历史顾虑

　　翻开一册厚厚的硬板火车票集，曾在重庆菜园坝火车站从事售票使命近30年的陈晓英非分之想。

　　1952年7月1日，行动新中国建树后建成的第一条铁路，由中国自行打算施工、完全采纳国产材料修建的成渝铁路全线精致通车。这条迫切铁路主线，打开了新中国铁路发展史的全新一页，也见证了第一代纸壳制式硬板火车票的问世。

　　硬板火车票十足是按照列车类型分类提前作念好制式，有普快、特快、直达和客快连络票、客卧连络票等不同组合，整个9个大类100多种花式，陈晓英先容起这些“硬板板”了然入怀。

　　因为火车票齐是预制好的，售票方式也与目下不同。陈晓英回忆起彼时的气象，“售票员坐在票房里，控制手边是两面格子墙，每个格子里装防卫庆发往宇宙各次列车到站的硬板火车票。了解乘客需求后，从数百个小票箱里取出相应的硬板车票，打上日历孔，贴上座位或卧铺票签……”她笑言，“时候长了，指标地对着哪个票箱，闭上眼齐能摸对！”

　　一张贸易成渝间的小小硬板火车票，交付着好多东说念主的期盼与想念。“在阿谁公路交通还不是很方便的年代，火车是澈底的客运主力”，陈晓英说，“这张成渝间的‘硬板板’额外紧俏。”

　　春运本事尤为繁重，“售票员全员上岗，整夜卖票，食堂径直推车把盒饭送到票房”，可陈晓英频频累得吃不下饭，“喉咙齐喊哑了，怕阻误搭客买票，坐下就不挪窝！”

重庆火车站售票场景旧照。中国铁路成齐局集团有限公司重庆车站供图

　　时光流逝，硬板火车票早已淡出历史舞台，川渝间的铁路修复更是今是昨非。凭据两地东说念主员贸易频繁、经济互补性强的特色，铁路部门正效能开辟优质动车居品，在成渝间杀青居品、购票、搭车、劳动“四个公交化”。

　　“从畴前‘一票难求’，到如今像‘搭公交’，成渝铁路运行松手真的大有擢升！”陈晓英感叹不已。如今，跟着渝昆高铁的通达，成渝间认为开活动车122对，日均发送搭客9.6万东说念主，满足了成渝两地庶民“大密度、高频次、快节拍”出行需求，更好助力成渝地区双城经济圈修复。

　　软纸火车票见证芳华岁月

　　对西藏自治区拉萨市教师局使命主说念主员罗追曲平来说，一张张软纸火车票，是芳华岁月的见证。

2004年，休假回家的大学生在西安火车站赶火车。焦宏涛 摄

　　2006年7月，行动最早的一批乘客，还在河北石家庄上大学的罗追曲平第一次乘坐青藏铁路返乡，站台上挤满了欢送东说念主群和媒体记者。罗追曲平回忆，“车只在站台停5分钟，但系数东说念主齐在车厢外合影迷恋。”

　　登上列车，整洁的车厢、西藏特色的庇荫，齐让罗追曲平慷慨不已，这辆车正本真的能将他带回西藏的家乡。

　　慷慨也来自变化。此前，罗追曲平的返乡路可谓逶迤，先从石家庄乘坐火车抵达青海西宁或格尔木，然后再转乘大巴车大要大货车复返拉萨。那时大巴车发车时候不固定，转乘找车历程可能额外漫长。加之西宁到拉萨道路远处，单程需要二三十个小时。罗追曲平记起，有一次回家，车辆坏在中途，他们在青藏高原无东说念主区淹留了两天两夜。

　　2006年7月1日，世纪工程青藏铁路全线建成通车，末端了西藏莫得铁路的历史，成为搭客和货色收支西藏的“大动脉”。罗追曲平的返乡时候从三五天裁汰到40多个小时，返乡之路的通俗性和自恃性大幅擢升。

　　大学毕业后，罗追曲谦恭青藏铁路的故事仍在不竭。他回到西藏参加教师系统使命，如今频频带着学生出门换取研学，安全、快捷、准时的火车成了他们首选的交通方式。“无意候，我在车上也会跟孩子们讲起我第一次坐火车回拉萨的故事，巨匠齐惊奇于这雄壮的变化。”罗追曲平说。

　　如今，西藏铁路收罗袒护日益完善，拉萨、日喀则、山南、林芝、那曲等地齐能通过铁路抵达，回复号动车组开上雪域高原，出行愈加通俗，越来越多的东说念主从铁路收罗的完善中受益。

　　磁介质火车票情牵京张双城

　　2024年是赵佳桥与配头“双城活命”的第十个岁首。使命日，他在北京的一家药企上班，配头则在张家口市宣化区的一所中学教书，良伴俩惟有周末能力在宣化的家中汇集。

　　“我是北京延庆东说念主，配头是河北张家口东说念主。京张联袂举办冬奥会，我和她联袂组建家庭。北京申办冬奥会成功的那一天我俩领的成亲证。”赵佳桥先容。

　　从那时起，往复京张两地成为赵佳桥的普通。一摞浅蓝色的磁介质火车票，是他近几年乘坐京张高铁留住的票根。

　　2019年12月30日，世界首条打算时速350公里的智能化高铁——京张高铁通达运营。京张高铁澄澈全长174公里，从北京北站启程，经北京市昌平区、延庆区，至河北省张家口市怀来县、下花圃区、宣化区、桥东区。京张高铁不仅是京津冀协同发展的迫切基础工程，也成为2022北京冬奥会的迫切交通保险。

　　“北京到张家口，单程缩减至四五额外钟，况且车次多，周五下昼就能买票回家，太方便了！”和近几年越来越多往复京张的搭客同样，赵佳桥难掩慷慨。

　　飞奔的京张高铁，见证了中国铁路从无到有、从弱到强的发展历程。“比起畴前坐硬座，京张高铁座位更自恃，无线上网、空调、通达式餐吧、手机充电等功能让路径愈加便利。”赵佳桥说，“高铁通达明，我从北京回宣化的频率，也从半个月一次提高到了每周一次。”

　　北京和张家口的想到，因京张高铁而愈加细巧。自通达以来，京张高铁的开行车次数目抓续增长。

　　夜幕莅临，赵佳桥背着包走出宣化北站，配头和一对儿女还是等候在这里。多年来，那一张张磁介质火车票，既是这个小家庭起劲欣慰的见证，亦然他们相互顾虑、幸福活命的记载和写真。

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